2023 Land Rover Defender 130 é grande, confortável e tudo

Por Casey Williams

A Land Rover fabrica uma variedade de SUVs sofisticados e capazes, desde o Defender Sport básico até o Range Rover da classe bilionária. Mas, aquele que tem suas raízes em 1948 e ganhou popularidade após a Segunda Guerra Mundial é o clássico Defender que apareceu pela primeira vez como a versão britânica do Jeep. Com corpo de alumínio e carregado para suportar, ele poderia atacar trilhas como um soldado em botas de caminhada. Algumas reformulações desde então nos levam à geração atual, disponível na série 90 de duas portas, na série 110 de quatro portas e nesta lateral gigante, o Defender 130 2023 de três fileiras.

Como o Land Rover original, nosso Defender ostenta uma carroceria de alumínio com ombros fortes, mas este exibe flancos suavemente afunilados para trás para separar o vento educadamente. A frente moldada parece resistente com acabamento em prata acetinada e faróis redondos de LED, mas o capô largo com almofadas antiderrapantes parece feito para aventura. O perfil lateral é destacado pelo revestimento da parte inferior da carroceria, rodas de 19" com pneus off-road e detalhes quadrados entre as janelas traseiras.

Os interiores parecem sérios, mas são consideravelmente mais sofisticados do que os antigos Defensores, que pareciam que você poderia abrir as portas e retirá-los. Ainda parece bastante robusto, porém, com assentos de couro aquecidos, volante envolto em couro aquecido e materiais de painel acolchoados. Limpar lama de trilha ou eca infantil deve ser igualmente simples.

Instrumentos de tela plana e ampla tela sensível ao toque caberiam em um Range Rover, mas veja pequenos lagos de vidro aqui. Os dispositivos se conectam ao sistema de áudio Meridian angelical de 400 watts via Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth. Carregue sem fio com um pad no console também. A segurança é aprimorada pela assistência de permanência na faixa, aviso de ponto cego e sistemas de detecção de caminho cruzado traseiro.

Debaixo desse capô plano e largo está um motor turbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros produzindo 296 cavalos de potência e 347 lb-ft. de torque – tudo roteado para o sistema de tração nas quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades. Ele emprega um sistema híbrido suave para torque ideal e aceleração suave. Isso pode não parecer muita potência para um caminhão que usa seus pneus grandes com orgulho, mas ele roda de 0 a 60 mph em 7,5 segundos e reboca até 8.000 libras. de mini-iate ou mansão móvel. Dirija como quiser, porque a economia de combustível é avaliada como cidade / rodovia de 17/21 MPG.

Dirigir este gigante permite que sua irmandade Range Rover brilhe. A mesma suspensão pneumática que lhe permite subir com 11,5" de distância ao solo também flutua serenamente em velocidades indescritíveis na estrada. O sistema Terrain Response da Land Rover configura o chassi e o trem de força para uma variedade de condições, mas também apresenta um modo Wade que suaviza a resposta do acelerador, define o aquecimento/ventilação para recircular, bloqueia a linha de transmissão e ajusta a altura do percurso.O localizador de profundidade mantém o vau máximo em 35,4 pol.

Não é perfeito, no entanto. Oito assentos plantam muitas bundas e a fila do meio é bastante espaçosa, mas a nova terceira fila é para crianças e cachorros. E você terá que retrair a terceira fila para qualquer aparência de espaço para bagagem. Com as duas filas traseiras implantadas, no entanto, um par de bicicletas ou mochilas e rações de uma tropa são engolidas inteiras sem indigestão.

Uma coisa é certa; o Defender 130 se inclina mais para o Range Rover do que para o Land Rover no preço. Mesmo o Defender 90 básico começa em $ 56.400. Nosso Defender 130 chegou a US $ 74.175 consideravelmente mais elevados, mas isso é bastante competitivo com o Chevy Suburban, Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee e Toyota Land Cruiser, se você estiver inclinado a gastar tanto em uma perua de trilha totalmente capaz.

Tempestade em Frente!

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curtidas

· Grande estilo suave

· Capacidade insana

· Conforto de condução

Não gosta

· Espaço para as pernas na terceira fileira

· Economia de combustível