Como o Indian FTR 1200 mostra uma engenharia insana por meio de seu design

Este rastreador plano para a rua é um ótimo exemplo de como a Indian incorpora excelência em engenharia em seus projetos

Determinar a motocicleta mais bonita de todos os tempos pode fazer a política parecer moleza. Desde tempos imemoriais, entusiastas e obstinados lutam com unhas e dentes para coroar a motocicleta mais bonita do mundo. Para categorias como potência e velocidade, é fácil determinar quem é o rei da colina, mas quando se trata de beleza, como exatamente medimos isso?

Ao longo dos anos, tem havido muitos candidatos à moto mais bonita do mundo. Alguns são inegavelmente impressionantes, enquanto alguns designs parecem gostos adquiridos. Embora haja um consenso geral de que a Ducati 916 é a candidata mais forte ao título, argumentamos que a perfeição de engenharia da Indian FTR 1200 a torna a motocicleta mais bonita que já existiu nas ruas.

Com um conjunto completo de maravilhas da engenharia, o FTR 1200 pode ser facilmente rotulado tanto como arte sobre duas rodas quanto como um exercício das capacidades de engenharia da Indian. Vamos dar uma olhada em como o FTR 1200 grita perfeição de engenharia.

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A Indian começou a fabricar motocicletas em 1901 e, embora a história da empresa não fosse exatamente a mais tranquila, era colorida, repleta de elogios e reconhecimento. Durante os primeiros anos da empresa, as corridas de pista dominaram o cenário competitivo do motociclismo americano. Mas depois de uma combinação de altos custos de manutenção de instalações e uma taxa de acidentes significativamente alta, as corridas de pista foram substituídas por corridas de pista plana aos olhos do público.

Ao contrário das pranchas de madeira inclinadas pelas quais as corridas de prancha eram conhecidas, as corridas de pista plana envolviam um oval não pavimentado que não tinha inclinação ou curvatura. Embora existam muitas variações na pista, a mais famosa associada ao sucesso do Indian são as ovais de terra e cascalho. Desde as primeiras corridas, sempre foi Indian e Harley-Davidson lutando entre si pelo título.

Depois de um longo hiato nas corridas de flat track, a Indian voltou ao esporte em 2016 com o FTR 750, o primeiro flat tracker da Indian desde 1953. Após uma temporada de ação, o FTR 750 se tornou a base para o desenvolvimento de sua versão legal para ruas , o FTR 1200. Como o mais novo membro da "equipe de demolição" da Indian, o FTR 1200 é o porta-estandarte do legado histórico da empresa em rastreadores planos. Todos os seus elementos se inspiram no esporte, traduzindo-o em perfeição de pilotagem para a rua.

Olhando rapidamente de lado, o FTR1200 carrega um design que pode rivalizar com o Ducati Monster, o Triumph Street Triple e até mesmo o R NineT da BMW, enquanto ainda carrega uma identidade distinta de flat tracker.

Quando se trata de beleza em motocicletas, uma forma padrão permaneceu durante a maior parte da história do motociclismo. Uma linha contínua do tanque até a cauda forma a linha óssea, algo que esteve presente de uma forma ou de outra em todas as motocicletas. Baseada na linha presente em bicicletas e bicicletas motorizadas, a linha bone tem sido uma forte plataforma de funcionalidades para diversos fabricantes.

No caso da FTR 1200, os engenheiros indianos fizeram a linha óssea se destacar com os componentes da moto, em vez de sobrepô-la como no caso da carroceria aerodinâmica da Ducati 916. O tanque de gasolina do FTR 1200 foi realocado sob o assento, com o tanque falso abrigando uma caixa de ar. O tanque falso fica na mesma altura do assento do garupa, e o tanque sob o assento permite um centro de gravidade mais baixo que dá aos pilotos mais controle nas curvas.

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Essa configuração na moto dá a ela as mesmas características dos protótipos de motocicletas de MotoGP. Do falso tanque à luz traseira, uma única linha pode ser desenhada na FTR 1200, que enfatiza os enormes esforços que os engenheiros colocam na moto para torná-la o mais equilibrada e bonita possível.